Twee jaar onderhandelingen
Sinds 2018, onder de vorige voorzitter van haven van Antwerpen Marc Van Peel, de vorige voorzitter van de haven van Zeebrugge Renaat Landuyt en de vorige CEO van de haven van Zeebrugge, Joachim Coens, werden de eerste gesprekken gevoerd. Aan het extern bureau Deloitte en het advocatenbureau Laga werd gevraagd om aan te duiden wat de complementariteit is van de beide havens en hoe er beter samengewerkt kan worden. Op het einde van de vorige legislatuur was deze studie klaar. “Na de gemeenteraadsverkiezingen van 2018 zijn de gesprekken met twee nieuwe voorzitters en een delegatie van de beide Raden van Bestuur op kruissnelheid gekomen”, zegt burgemeester Dirk De fauw. In de voorbije twee jaren zijn de besturen van de beide havens enorm naar elkaar toegegroeid. Ze stelden vast dat de havens eigenlijk bijzonder complementair zijn. Ook juridisch hebben ze door het gegroeide vertrouwen beslist niet zomaar een vrijblijvende overeenkomst af te sluiten, geen samenlevingsovereenkomst, geen kartel boven de twee havens maar een echt huwelijk waarbij ze echt één haven worden.
Wat betekent dit nu voor Zeebrugge ?
- “Het betekent dat wij groeien van een haven van bijna 50 miljoen ton naar een haven van 278 miljoen ton.
- We evolueren van een haven met een rechtstreekse tewerkstelling van 10.000 personen naar een haven met een rechtstreekse tewerkstelling van 72.000 personen, en onrechtstreeks nog eens hetzelfde aantal.
- Samen vormen we de grootste containerhaven van Europa.
- Wij zijn samen de grootste haven voor autotransport ter wereld.
- Wij zijn een industriële haven met een bijzonder sterke petrochemisch activiteit.
- Wij zijn een echte energiehaven met samen meer dan 130 windmolens, zonne-energieparken, maar we zijn er ook van overtuigd dat wij de energiehaven van de toekomst worden waarbij waterstof als brandstof zal geproduceerd, getransporteerd en verbruikt worden.
- We zullen samen werken aan de interconnectiviteit voor alle vervoersmodi. Zowel het spoor, de weg maar ook de waterweg, de estuaire vaart maar ook de pijpleiding is voor ons van groot belang.
- Wij zullen aan ons cliënteel meer mogelijkheden kunnen aanbieden. Wanneer een containerschip uit Zuid-Amerika of China ons haven aandoet, wordt aan de reder de keuze gelaten. Vaar je naar Antwerpen of stop je in Zeebrugge? Alles zal dan afhangen van de lading. Is deze bestemd voor het Ruhrgebied (Duitsland), dan spreekt het voor zich dat deze doorvaart naar Antwerpen. Is het belangrijkste deel van de lading bestemd voor Groot-Brittannië, Noord-Frankrijk of Scandinavië dan los je de vracht beter in Zeebrugge.
- Wij geloven samen in een groei. Bijvoorbeeld op het vlak van RO/RO, in het bijzonder de niet begeleide vracht (Brexit) omdat dit ook ecologische de meest verstandige oplossing is. De rechter rijstrook van de Europese snelwegen is gevuld met vrachtwagens. Er zijn niet alleen de milieukosten, er is ook een tekort aan chauffeurs voor internationaal transport. Er kan ongelooflijk veel via het schip vervoerd worden. Zo hebben we wekelijks meerdere afvaarten naar Groot-Brittannië, naar Ierland, maar ook naar Spanje, Scandinavië en zelfs naar Turkije. Ik geloof er sterk in dat dit nog meer zal groeien in de toekomst.
- Misschien onbekend, maar door deze fusie participeren wij als stad Brugge in havens in diverse werelddelen (o.a. in Oman, in Brazilië, in Ivoorkust).”
Lees ook: Havens van Antwerpen en Zeebrugge bundelen de krachten
Meer info: portofzeebrugge.be of www.portofantwerp.com
Erik Clyncke Eigen Berichtgeving.