Damme, vrijdag 18 augustus 2017 - Netbeheerders Eandis en Infrax plaatsen dit jaar het eerste deel van in totaal 2500 nieuwe publieke laadpalen voor elektrische wagens in Vlaanderen. In elke gemeente komt dit jaar al minstens één laadpaal met twee laadpunten. Het eerste exemplaar in Damme, vlakbij de historische kern, werd op vanmorgen 18 augustus 2017 ingehuldigd. Het eerste exemplaar staat op de parkeerplaats Damme-Oost (Oude Sluissedijk). In 2018 wordt de tweede laadpaal geplaatst. In totaal krijgt Damme drie laadpalen tegen 2020. De tweede en derde laadpaal zullen worden geplaatst in Sijsele en Moerkerke.
Publieke laadpalen op de plaats van bestemming
De Vlaamse Regering wil het gebruik van elektrische wagens aanmoedigen. Omdat publieke laadpalen op belangrijke bestemmingen een goede aanvulling zijn op thuisladen en laden op het werk, hebben de Vlaamse Overheid en netbeheerders Eandis en Infrax samen een spreidingsplan opgemaakt voor 2500 bijkomende publieke laadpalen (5000 laadpunten). De beste locaties zijn voor de nieuwe laadpunten zijn carpoolparkings, kantoorgebouwen, handelscentra, mobiliteitsknopen en plaatsen voor vrijetijdsbesteding. De laadpalen kosten de gemeenten niets, behalve de nodige verkeerssignalisatie. De firma die de laadpalen plaatst, krijgt zijn inkomsten via de betaling door de bestuurders van de auto’s die opladen. De plaatsing van de palen wordt over vier jaar gespreid. Dit jaar verschijnen de eerste 750 exemplaren in de straat. De eerste nieuwe laadpalen werden onlangs geplaatst aan de kust. Vandaag was Damme aan de beurt. De eerste Damse laadpaal staat op een parkeerterrein op loopafstand van het historische centrum. Dagjesmensen kunnen er hun auto opladen terwijl ze het stadje bezoeken of een wandeling of fietstocht maken in het bekende kanalenlandschap’, zegt Joachim Coens, burgemeester van Damme.
Waar wordt meest opgeladen
Elektrisch laden werkt anders dan traditioneel tanken. Benzine, diesel of gas tank je onderweg, meestal als je tank bijna leeg is. Elektrisch laden doe je anders. ‘Uit studies blijkt dat 70 procent van de laadbeurten gebeurt in en rond de privéwoning. Daarnaast wordt 20 procent van de oplaadbehoeften ingevuld door bedrijven die steeds meer laadpunten plaatsen voor hun werknemers, bezoekers of klanten om op of bij te laden. Publieke laadpalen zijn goed voor de overige 10 procent.’ verduidelijkt Walter Van den Bossche, CEO van Eandis. Het vermogen van de nieuwe laadpalen bedraag 3x32 Ampère (22 kW).Als 2 auto’s gelijktijdig laden dan wordt het vermogen verdeeld, dus 3x16 Ampère (11 kW) per auto. De laadsnelheid hangt echter niet alleen af van het vermogen van de laadpaal maar wordt bij de meeste modellen beperkt door het vermogen van de lader in de auto. Er zijn er ook steeds meer snelladers, vooral langs snelwegen waarmee de batterijen van de meeste elektrische auto’s in minder dan een half uur opladen tot 80 procent van de capaciteit. Het is de combinatie van alle types laadpunten die elektrisch rijden in Vlaanderen aantrekkelijk en makkelijk moet maken.
Wat verwacht de elektrische rijder
Eenvoudig opladen aan een marktconform laadtarief is alvast een manier om drempels weg te werken. Er zijn vandaag al heel wat aanbieders van laadkaarten. Bedoeling is dat de meeste bestaande kaarten toegang krijgen tot de 2500 publieke laadpalen. Interoperabiliteit heet dat. Hendrik De Corte, diensthoofd Grondgebiedszaken van Damme en bestuurder van een elektrische auto, blikt hoopvol vooruit: Mijn auto heeft een autonomie van 150 tot 200 kilometer. Als ik kan bijladen op bestemming verdubbelt mijn actieradius. Ik verwacht dat een uur opladen mij 30 tot 40 kilometer extra rijbereik oplevert. De nieuwe laadpalen voor laden op bestemming zijn een mooie aanvulling op het toenemende aantal snelladers waarmee je onderweg kunt bijladen. Zo kan ik binnenkort zonder problemen overal naartoe in Vlaanderen.
Waarom elektrisch rijden
Om de klimaatdoelstellingen van Parijs te halen, is het zonder meer nodig dat we auto’s die rijden op fossiele brandstoffen verbannen naar de geschiedenisboeken We kunnen ze vervangen door elektrische auto’s die rijden op stroom uit hernieuwbare bronnen. Elektrische auto’s stoten ook minder of geen stoffen uit die schadelijk zijn voor onze gezondheid. zegt Bart Desutter, Dams schepen van milieu en energiebeleid.
Meer info: eandis.be
Erik Clyncke Eigen Berichtgeving.
Publieke laadpalen op de plaats van bestemming
De Vlaamse Regering wil het gebruik van elektrische wagens aanmoedigen. Omdat publieke laadpalen op belangrijke bestemmingen een goede aanvulling zijn op thuisladen en laden op het werk, hebben de Vlaamse Overheid en netbeheerders Eandis en Infrax samen een spreidingsplan opgemaakt voor 2500 bijkomende publieke laadpalen (5000 laadpunten). De beste locaties zijn voor de nieuwe laadpunten zijn carpoolparkings, kantoorgebouwen, handelscentra, mobiliteitsknopen en plaatsen voor vrijetijdsbesteding. De laadpalen kosten de gemeenten niets, behalve de nodige verkeerssignalisatie. De firma die de laadpalen plaatst, krijgt zijn inkomsten via de betaling door de bestuurders van de auto’s die opladen. De plaatsing van de palen wordt over vier jaar gespreid. Dit jaar verschijnen de eerste 750 exemplaren in de straat. De eerste nieuwe laadpalen werden onlangs geplaatst aan de kust. Vandaag was Damme aan de beurt. De eerste Damse laadpaal staat op een parkeerterrein op loopafstand van het historische centrum. Dagjesmensen kunnen er hun auto opladen terwijl ze het stadje bezoeken of een wandeling of fietstocht maken in het bekende kanalenlandschap’, zegt Joachim Coens, burgemeester van Damme.
Waar wordt meest opgeladen
Elektrisch laden werkt anders dan traditioneel tanken. Benzine, diesel of gas tank je onderweg, meestal als je tank bijna leeg is. Elektrisch laden doe je anders. ‘Uit studies blijkt dat 70 procent van de laadbeurten gebeurt in en rond de privéwoning. Daarnaast wordt 20 procent van de oplaadbehoeften ingevuld door bedrijven die steeds meer laadpunten plaatsen voor hun werknemers, bezoekers of klanten om op of bij te laden. Publieke laadpalen zijn goed voor de overige 10 procent.’ verduidelijkt Walter Van den Bossche, CEO van Eandis. Het vermogen van de nieuwe laadpalen bedraag 3x32 Ampère (22 kW).Als 2 auto’s gelijktijdig laden dan wordt het vermogen verdeeld, dus 3x16 Ampère (11 kW) per auto. De laadsnelheid hangt echter niet alleen af van het vermogen van de laadpaal maar wordt bij de meeste modellen beperkt door het vermogen van de lader in de auto. Er zijn er ook steeds meer snelladers, vooral langs snelwegen waarmee de batterijen van de meeste elektrische auto’s in minder dan een half uur opladen tot 80 procent van de capaciteit. Het is de combinatie van alle types laadpunten die elektrisch rijden in Vlaanderen aantrekkelijk en makkelijk moet maken.
Wat verwacht de elektrische rijder
Eenvoudig opladen aan een marktconform laadtarief is alvast een manier om drempels weg te werken. Er zijn vandaag al heel wat aanbieders van laadkaarten. Bedoeling is dat de meeste bestaande kaarten toegang krijgen tot de 2500 publieke laadpalen. Interoperabiliteit heet dat. Hendrik De Corte, diensthoofd Grondgebiedszaken van Damme en bestuurder van een elektrische auto, blikt hoopvol vooruit: Mijn auto heeft een autonomie van 150 tot 200 kilometer. Als ik kan bijladen op bestemming verdubbelt mijn actieradius. Ik verwacht dat een uur opladen mij 30 tot 40 kilometer extra rijbereik oplevert. De nieuwe laadpalen voor laden op bestemming zijn een mooie aanvulling op het toenemende aantal snelladers waarmee je onderweg kunt bijladen. Zo kan ik binnenkort zonder problemen overal naartoe in Vlaanderen.
Waarom elektrisch rijden
Om de klimaatdoelstellingen van Parijs te halen, is het zonder meer nodig dat we auto’s die rijden op fossiele brandstoffen verbannen naar de geschiedenisboeken We kunnen ze vervangen door elektrische auto’s die rijden op stroom uit hernieuwbare bronnen. Elektrische auto’s stoten ook minder of geen stoffen uit die schadelijk zijn voor onze gezondheid. zegt Bart Desutter, Dams schepen van milieu en energiebeleid.
Meer info: eandis.be
Erik Clyncke Eigen Berichtgeving.
RSS-feed
