Demon: “ We geven een negatief advies omwille van volgende redenen"
1. Grotere verkeersdruk voor omliggende woonwijken:
Schepen Franky Demon: “Infrabel haalt aan dat de brug voor hen niet meer van nut is en vindt de renovatiekost te hoog. Er wordt ook aangehaald dat er momenteel een hoogtebeperking geldt voor het wegverkeer. Bij het verdwijnen van de brug wordt deze hoogtebeperking opgeheven. Dit kan tot gevolg hebben dat er grotere verkeersstromen worden gevormd langs de Houtkaai en Steenkaai, met bijvoorbeeld meer vrachtverkeer tot gevolg. Aan de oostelijke zijde van de brug bevinden zich echter woonwijken, waar het volgens mij niet aangewezen is om een grotere verkeersdruk te creëren.”
2. Grote erfgoedwaarde van de brug:
“Daarbij kunnen we ook niet naast de erfgoedwaarde van deze brug kijken,” vervolgt Demon. Gelet op de opname in de Inventaris van het Onroerend Erfgoed is de sloop van de bestaande oude brug niet zo evident. De brug wordt omschreven als “de enige monumentale spoorwegbrug die bewaard is gebleven in Vlaanderen en zeker één van de oudste metalen draaibruggen in Vlaanderen”. De brug kan sinds lang niet meer draaien (vermoedelijk werd de brug vastgezet in 1922). Wel is het draaimechanisme nog aanwezig in de brug zelf en bevindt zich in het zuidelijke bedienhuisje nog een deel van de bediening van het draaimechanisme. Alhoewel de torentjes op vandaag geen functie meer hebben, geven ze de brug wel haar uniek en beeldbepalend karakter. Dit inventarisitem is uitzonderlijk op Vlaams niveau en dient behouden en gerestaureerd te worden. De brug dateert van 1906. Ze werd door oorlogshandelingen deels vernield in 1918 en in 1944 en telkens opnieuw naar de oorspronkelijke staat hersteld. Demon vult aan: “Sloop van de Waggelwaterbrug zou, na de eerdere afbraak van de Scheepsdalebrug, een verlies van een essentieel onderdeel van het Brugse patrimonium betekenen. De brug heeft mee de ontwikkeling van de omgeving gestimuleerd en is hiervan een fysieke getuige.”
3. De brug heeft een hoge stadslandschappelijke waarde.
Ze vormt de visuele afsluiting van de Houtkaai en de Steenkaai en bepaalt de overgang tussen de bebouwde wijken van Christus Koning en Sint-Pieters en het achtergelegen groenere gebied. Ook vanuit ruimtelijk oogpunt is het behoud van deze Waggelwaterbrug dus aan te raden.
4. Nieuwe toekomstmogelijkheden:
Demon ziet andere toekomstmogelijkheden voor de brug: “Er kan niet alleen een zachte verbinding gecreëerd worden tussen de Rustenburgwijk en Christus-Koning. Het voorzien van een fiets/voetgangersverbinding op deze voormalige spoorwegbrug zou een belangrijke schakel in een fietsverbinding kunnen zijn, die bijkomend zou kunnen gerealiseerd worden tussen de binnenstad en de groene fietsgordel.” Ook vanuit de Toekomst van Brugge zijn er ideeën om deze oude spoorwegbrug in te schakelen als fiets/voetgangersverbinding. “Omwille van de ontwikkelingen in de directe omgeving waarbij de Waggelwaterbrug nog een functie kan vervullen, zegt Demon, “lijkt het aangewezen om gesprekken op te starten met de diverse betrokken partijen. Hierbij kan dan gekeken worden naar de mogelijkheid tot herbestemming tot verbinding voor fietsers en voetgangers. “
Hoe verder
Demon besluit: ”Ruimte Vlaanderen is nu aan zet. Zij zullen moeten beslissen over het al dan niet slopen van de brug. Niet enkel wij, als Stad Brugge, geven hiervoor een negatief advies. Ook hun eigen dienst Onroerend erfgoed Vlaanderen adviseert negatief. Zal Ruimte Vlaanderen zo maar voorbij gaan aan het negatieve advies van hun eigen dienst ?”
Erik Clyncke Eigen Berichtgeving.