Update
In de loop van 2014 werden er vanuit de scholen een aantal vragen gesteld tot wijziging van enkele mobiliteitsconcepten. De vraag werd gesteld om aparte in – en uitritten te voorzien vanaf de Spoorwegstraat voor de zones Kulab en Ter Groene Poorte. Daarnaast werd ook het intern parkeerconcept uit het eerste masterplan in vraag gesteld. Franky Demon: “Een update van het oorspronkelijke plan drong zich op en er werd overleg georganiseerd met de verschillende spelers op de site. Het vandaag door het College goedgekeurde Masterplan Ter Groene Poorte 2.0 is tot stand gekomen in nauw overleg tussen de verschillende belanghebbenden, gebruikers van de campus en stadsdiensten.
Visie
In het nieuwe masterplan wordt een nieuwe actuele visie op de inrichting van de campus gecreëerd, afgestemd op de recente ontwikkelingen in de stationsomgeving en de plannen van AWV voor heraanleg van de Spoorwegstraat. Het geactualiseerde masterplan behoudt hierbij de belangrijkste krachtlijnen uit het eerste masterplan, namelijk de scheiding van gemotoriseerd en zacht verkeer, het optimaliseren van de toegankelijkheid van de campus waarbij de noden naar parkeren toe op eigen terrein kunnen worden opgelost en het behoud van het waardevolle groenbestand, waaraan de campus zijn naam dankt. Demon: “We gaan hier zoveel mogelijk uit van de bestaande toestand, waarbij met minimale ingrepen maximaal tegemoet gekomen wordt aan het gevraagde programma en de gestelde voorwaarden van de verschillende betrokken partijen. De doelstellingen, die naar voor werden geschoven in het eerste masterplan, zullen ook in het nieuwe masterplan trachten gehaald te worden, doch in tegenstelling tot het eerste masterplan zullen deze in het nieuwe masterplan een vrijere invulling en fasering krijgen.
Voetgangers en fietsers
Binnen het masterplan is een esplanade voor voetgangers voorzien die de bezoekers kunnen volgen doorheen de site. Dit concept blijft behouden. Toegankelijkheid van de site voor de zwakke weggebruiker staat voorop. Het Kerkebeekpad dat langs de site Ter Groene Poorte loopt, moet net zoals in het oorspronkelijke plan al de bedoeling was, de hoofddrager worden voor het fietsverkeer.
In analogie van de geplande fietsenstalling aan het nieuwe KULAB gebouw kunnen ook andere/nieuwe fietsenstallingen op het Kerkebeekpad geënt worden. In de eerste 100 meter van het Kerkebeekpad lopen de twee zwakke verkeersstromen nog samen. Hier moet extra aandacht uit gaan naar de veiligheid en de scheiding van de twee stromen.
Gemotoriseerd verkeer
Het gemotoriseerd verkeer beweegt zich door de site via het “1in – 1 uit” principe, op die manier wordt 1 lus gecreëerd om via de Spoorwegstraat te ontsluiten. De wagens die de site binnen komen via de Spoorwegstraat kunnen dit enkel doen via de inrit tussen het nieuwe KULAB gebouw en het Syntra West gebouw, uitrijden gebeurt net ten zuiden van het Syntra West gebouw.
Om het “1in -1 uit” principe te versterken zal ter hoogte van de inrit een linkse afslagstrook voorzien worden in de Spoorwegstraat om de indraaiende beweging te optimaliseren. De scholencampus Ter Groene Poorte en Kulab hebben de wens hun parkeervoorzieningen onafhankelijk van elkaar te laten functioneren aan de hand van een toegangscontrole. Een dergelijke toegangscontrole kan enkel worden voorzien als de bezoekers van de Kulab een eigen uitrit krijgen. Na overleg werd volgend compromis naar voor geschoven, namelijk dat de gebruikers van parking Kulab de campus kunnen verlaten ter hoogte van de voorziene inrit. Het basisprincipe met 1 in- en 1 uitrit wordt dus aangevuld met een extra uitrijmogelijkheid, doch beperkt tot de gebruikers van de Kulab parking.
Busverkeer
Om de site volledig op punt te stellen voor het gemotoriseerd verkeer kunnen/moeten ook de bestaande parkeerinrichtingen op de campus geoptimaliseerd worden. Zo moet ook de schoolbussenparking langs de Spoorwegstraat herzien worden. Door de heraanleg van de Spoorwegstraat kan de bestaande situatie niet behouden blijven. De herdachte schoolbusparking moet ook toegepast worden op het “1 in-1 uit” principe en moet op een veilige manier aansluiten op de voetgangersesplanade. Franky Demon: “Veiligheid van de bezoekers van de campus Ter Groene Poorte moet voorop staan. Om die reden is ook de bereikbaarheid van alle gebouwen door de brandweer zeer belangrijk. “
Ruimtegebruik
Na de afbraak van de oude slagerijschool IVV ontstaat centraal op de site, grenzend aan het Kerkebeekpad een open ruimte. De open ruimte kan ingericht worden als centrale ontmoetingsplaats in visuele relatie met het Kerkebeekpad waar leerlingen/studenten samen kunnen komen of waar schoolactiviteiten kunnen plaats vinden. Op die manier krijgt het Kerkebeekpad een upgrade en wordt het getransformeerd tot een levendige as. Het groen op het terrein zorgt niet alleen voor het behoud van de eigenheid en karakter van de site, maar betekent een meerwaarde door deze groenpartijen aan te wenden als structurerend groene assen die de site zo meer leesbaar maken. Zo kunnen bijvoorbeeld kleinere bomen langs de esplanade geplant worden om de studenten te leiden door de site. Er moet een duidelijk onderscheid gemaakt worden tussen te bebouwen zones en bouwvrije zones. Een flexibel plan of aanduiding van de bebouwingszones is hiervoor nodig. De bebouwbare zones omvatten alle bestaande clusters van bebouwing die met elkaar verbonden worden tot één grote potentiële bouwzone. Daarnaast is het plan aan te vullen met randvoorwaarden, inplantingscriteria zoals bijvoorbeeld de inkom tot bebouwing die moet aansluiten op de wandelesplanades, een maximale hoogte van 4 bouwlagen en accenten tot 5 voor de volledige site en voor KULAB tot 6 bouwlagen en een accent tot 8.
Conclusie
Schepen Demon: “Het masterplan Ter Groene Poorte 2.0 werd opgemaakt in samenspraak met alle betrokken partijen en is zodus een gedragen document dat dan ook zal dienen als basis voor beoordeling van alle toekomstige projecten binnen het plangebied van het masterplan. In een latere fase kan het masterplan uitgebreid worden naar de site KTA-Howest. Binnen deze campus staat ook veel te veranderen in de nabije en verre toekomst. De principes uit het Masterplan Ter Groene Poorte 2.0 kunnen ook voor het masterplan HOWEST toegepast worden waardoor er meer eenheid ontstaat binnen de volledige cluster tussen de Rijselstraat-Spoorwegstraat-Groene Poortdreef en deze duidelijk leesbaar wordt. Een duidelijke scholencluster is een eerste stap in de uitvoering van het RUP ‘Koning Albert I-laan en omgeving Sint-Michiels’.
Erik Clyncke Eigen Berichtgeving.