Werkgroep 1: Auto en vracht. Werkgroep 2: Fietsers en voetgangers. Werkgroep 3: Openbaar vervoer. Iets na de middag werden stellingen aan de pers voorgesteld. CD&V Brugge deelde ons dan ook volgende stellingen mee:
Stelling 1: Een radicaal nieuw parkeerbeleid in de Brugse binnenstad
CD&V Brugge wil een plan uitwerken waarbij alle beschikbare parkeerplaatsen in de binnenstad en de deelgemeenten opgedeeld worden tussen bewoners (parkeren zonder limiet) en bezoekers (parkeren met limiet). We bekijken daarbij eerst de specifieke noden van elke buurt. In nieuw uit te tekenen zones waar bewoning overwegend is, kan die verdeling bijvoorbeeld +- 80 / +- 20 procent zijn in het voordeel van de bewoners. In die zones waar handel overwegend is (waaronder bijvoorbeeld de Poortstraten), kan die verdeling in het voordeel van de klanten / bezoekers. Op die manier is daar voldoende plaats voor bezoekers die de handelszaken bezoeken. Bewoners in een dergelijke zone kunnen dan ook terecht in een parkeerzone in de buurt waar bewoning overwegend is. We werken ook een systeem uit om bezoekers van inwoners de mogelijkheid te geven te parkeren wanneer ze de inwoner bezoeken met de wagen. We zetten in op het bevorderen en vergemakkelijken van het gebruik van nieuwe randparkings. Ook met financiële maatregelen moeten we dit stimuleren. We schaffen het vrije parkeren gedurende 4u niet af (het gebruik van de zogenaamde blauwe schijf).
Stelling 2: Brugge moet het STOEP-principe hanteren
Brugge moet voorloper worden om het STOP-principe om te zetten in het STOEP-principe. Nog voor de algemene personenwagens moeten de elektrische en andere milieuvriendelijke personenwagens voorrang genieten. Op die manier stimuleren we mee een milieuvriendelijkere mobiliteit. Concreet wil CD&V Brugge dit in Brugge op 2 manieren doen:
- Een verspreiding van laadpalen voor elektrische wagens over het ganse grondgebied.
- Ook voor autodelen voorzien we meer ruimte in zowel de binnenstad als de deelgemeenten.
Stelling 3: Brugge als eerste stad klaar voor zelfrijdende auto’s
CD&V Brugge is van mening dat ook een eeuwenoude stad mee een voortrekkersrol kan opnemen wat mobiliteit in de 21e eeuw betreft. CD&V Brugge gelooft dan ook in de mogelijke meerwaarde van zelfrijdende auto’s en wil dat stad Brugge zich klaarmaakt voor de mogelijkheid dat deze wagens al binnen de komende jaren op ons stedelijk netwerk zullen rijden. Brugge zal overleg organiseren met de fabrikanten van zelfrijdende wagens om informatie te verkrijgen over mogelijke ondersteunende faciliteiten om zelfrijdende wagens mogelijk te maken in ons stedelijk wegennetwerk. Ook voor openbaar vervoer staan we daarbij open en zullen we initiatief nemen. We willen pilootstad zijn en nemen daarom ook contact met universiteiten, hogescholen en de industrie. Vervolgens zullen we hiermee nu reeds rekening houden bij bijvoorbeeld al onze toekomstige wegenwerken.
Stelling 4: De toekomst van ons vrachtverkeer
CD&V Brugge is tevreden met de oplossingen wat de optimalisatie van de Stadsvaart betreft. Ook specifiek dat ons voorstel van de vaste fietsersbrug er komt. We pleiten voor 2 fietsers- en voetgangersbruggen: aan de Coupure voor de fietsers komende
van Assebroek en Sint-Kruis en aan de Handelskom voor de fietsers komende van Koolkerke en Sint-Jozef. Maar de Stadsvaart is voor CD&V Brugge een gedeeltelijke en tijdelijke oplossing. We blijven achter een ruimere ontsluiting van de haven staan via spoor, zeevaart en het Schipdonkkanaal. CD&V Brugge wil een traject uitwerken voor vrachtverkeer om deze te ontmoedigen door woonzones te rijden. Grote vrachtwagens in de binnenstad en kernen van deelgemeenten zijn niet opportuun. De uitwerking van stedelijke distributie via kleinere aanleveringswagens blijven we nastreven. Overlast van parkerende vrachtwagenchauffeurs moeten we dringend aanpakken.
Stelling 5: We kiezen voor het ringprincipe en stappen af van het sterprincipe inzake openbaar vervoer
Er komen meerdere knooppunten, niet in de binnenstad, waar bussen naar deelgemeenten en buurgemeenten verzamelen. We pleiten ervoor dat de binnenstad bediend wordt door kleine busjes (shuttlebusjes) die zeer gebruiksvriendelijk moeten zijn en zeer frequent rijden. Dit betreft dus bestemmingsverkeer voor de binnenstad. We onderzoeken een gedifferentieerd aanbod tussen de spitsuren en de daluren. We pleiten voor meer comfort voor reizigers aan de wachtplaatsen. In de bussen willen we ook pleiten
voor een aanduiding van de halten. Duidelijk info in verband met de duur van het ticket is noodzakelijk.
Stelling 6: Stappen en wandelen aanmoedigen
We pleiten voor mooie signalisatieborden naar de toeristische trekpleisters met aanduiding van de wandelafstand. We pleiten om een schoolvervoersplan op te stellen voor de scholen in de binnenstad. We pleiten voor een sensibiliseringscampagne in samenwerking met de scholen om de leerlingen te motiveren meer te stappen en te wandelen.
Stelling 7: Nieuwe vormen van gemeenschappelijk vervoer
We promoten een proefproject met fietstaxi’s (met vergunning) via het fietspunt en liefst uitgevoerd via sociale economieprojecten.
We bekijken de mogelijkheid om via een pilootproject van Bombardier een lightrail te installeren die past in ons stedelijk vervoersplan. Voor het noorden van Brugge wordt eveneens een lightrail voorzien langs de N31 om bijvoorbeeld een eventueel nieuw stadion en het crematorium en Lissewege, Zwankendamme en Zeebrugge te bedienen. We bekijken de mogelijkheid om een overeenkomst te maken tussen de taximaatschappijen en De Lijn om beltaxi’s te kunnen gebruiken wanneer geen ander openbaar vervoer beschikbaar is. Dit om ons voor te bereiden op een eventueel wegvallen van de belbus. De middelen van De Lijn kunnen dan herverdeeld worden.
Stelling 8: Autoluwe winkelstraten
Op alle zaterdagen en op shopping- en koopjeszondagen maken we de volgende winkelstraten verkeersvrij van 10u tot 18u: Zuidzandstraat, Steenstraat, Geldmuntstraat, Noordzandstraat.
Erik Clyncke Op Locatie.