Doelstellingen
De opmaak en evaluatie van een verkeersveiligheidsanalyse.
Een goed verkeersbeleid start bij een goede analyse: zowel voor de opmaak van het mobiliteitsplan, het nieuwe parkeerplan als het zonale veiligheidsplan worden verkeersveiligheidsanalyses gemaakt. Op basis van een grondig analyse van de ongevallen op het Brugse grondgebied werkt Stad Brugge samen met relevante partners tot maximaal veilige en structurele oplossingen. De fietsers- en voetgangerstunnel aan de Albert-I-laan is zo’n structurele oplossing, maar ook kleinere ingrepen zoals het invoeren van fietssuggestiestroken zijn het resultaat hiervan.
De implementatie van het STOP-principe.
Het STOP-principe is één van de leidende principes in het ambitieuze mobiliteitsplan. In dit SAVE-actieplan werden een aantal zeer concrete initiatieven opgenomen om de verkeersveiligheid voor stappers en trappers te bevorderen. Zo zijn de autoluwe winkelstraten op zaterdag en zondag een succes en een concrete verbetering voor de verkeersveiligheid en het winkelcomfort in de Brugse winkelstraten. In de afgelopen periode is ook volop geëxperimenteerd met fietsstraten en schoolstraten. Zo zijn er ondertussen fietsstraten in de Werfstraat, de Veldstraat en de Karel de Stoutelaan. Binnenkort worden ook fietsstraten gerealiseerd in de Leopold De Bruynestraat, de Driekoningenweg en de Sint-Lenaertstraat. Ook het aantal schoolstraten neemt verder toe: de experimenten in de Diksmuidse Heirweg en de Hortensiastraat worden positief geëvalueerd en worden voortgezet. Het STOP-principe zet ook aan tot een aantal infrastructurele maatregelen: heel wat fietspaden en fietssuggestiestroken werden in het afgelopen jaar (her)aangelegd. De belangrijkste realisatie in 2016 is zonder twijfel de fietsondertunneling aan de Koning Albert I-laan, wat nu al een zeer grote verbetering is voor de verkeersstroom van fietsers en voetgangers in die steeds drukkere omgeving. De komende maanden krijgt dit nog een mooi vervolg met de opening van de tunnel onder de sporen. Ondertussen werden een aantal verbeteringen aangebracht in de Bossuytlaan, Vossensteert, de Heidelbergstraat en de Oostendse Steenweg. Voor de binnenstad zal de complete herinrichting van ‘t Zand bijdragen tot en grotere verkeersveiligheid voor de voetgangers en fietsers. Ook het nieuwe parkeerplan heeft de verkeersstroom van auto’s en zwaar verkeer in de binnenstad ontmoedigd, ten voordele van fietsers en voetgangers.
De afstemming van het mobiliteitsbeleid op kinderen en jongeren.
Wat verkeersveilig is voor kinderen en jongeren, is verkeersveilig voor iedereen. Een belangrijke maatstaf is in hoeverre kinderen zelfstandig veilig naar school kunnen stappen of fietsen. Het SAVE-actieplan moet een concrete ondersteuning zijn voor kinderen en jongeren om zich veilig van en naar de school te verplaatsen. Schepen van onderwijs Pablo Annys: “Het SAVE-charter vormde de ideale basis om rond verkeersveiligheid in de schoolomgeving stappen vooruit te zetten. Met het 10-puntenplan ‘veilige schoolomgeving’ werden we onlangs nog op het Vlaams Congres Verkeersveiligheid genomineerd voor de publieksprijs. In het 10-puntenplan ‘Samen Veilig naar school’ staan onder andere acties opgenomen die scholen moeten stimuleren om een schoolvervoerplan op te stellen en worden verkeerseducatieve routes ontwikkeld. In 2018 besteden we meer dan 140.000 euro aan verkeersveiligheidsprojecten op school. Dat is een recordbedrag.”
Het garanderen van een hoog handhavingsniveau.
Burgemeester Renaat Landuyt: “Om verkeersveilig gedrag ook effectief af te dwingen, speelt de lokale politie een zeer belangrijke rol in het SAVE-actieplan. In het zonale veiligheidsplan staat verkeersveiligheid met stip bovenaan. De prioriteiten waarrond gewerkt wordt, zijn snelheid, rijden onder invloed, GSM-gebruik, gordeldracht en goede fietsverlichting.” De resultaten van de repressieve acties rond verkeer geven meteen aan dat de lokale politie zeer actief geweest is én met resultaat. Belangrijkste maatstaf daarbij is het aantal ongevallen: de laatste jaren zit deze evolutie in een dalende trend. De dalende trend van het aantal ongevallen op Brugs grondgebied werd in 2017 bevestigd, waardoor het aantal verkeersongevallen in 2017 op het laagste niveau staat van de laatste tien jaar. Ook het aantal ongevallen waarbij zwaar verkeer betrokken is, staat in 2017 op het laagste niveau ooit. Dit zijn hoopgevende cijfers die we hopelijk ook in de volgende jaren kunnen doortrekken. Al is bescheidenheid geboden, want ondanks alle inspanningen blijven er dodelijke en zwaargewonde slachtoffers vallen in het verkeer en dat is telkens een traumatiserende gebeurtenis voor alle betrokkenen.” Ook het aantal fietsers en voetgangers dat slachtoffer wordt van een verkeersincident met gewonden is afgenomen in deze periode. Er zijn de afgelopen jaren ook heel wat snelheidscontroles uitgevoerd. De politie gebruikt hiervoor bemande en onbemande camera’s, plaatst waarschuwingsborden en voert ook geregeld op diverse locaties snelheidsmetingen uit. De slimme en gespreide inzet van de snelheidscontroles moet de subjectieve pakkans bij automobilisten verhogen. Ook rijden onder invloed blijft een belangrijke prioriteit. Burgemeester Renaat Landuyt: “Het blijft een belangrijk aandachtspunt om automobilisten te controleren op rijden onder invloed. Het percentage chauffeurs onder invloed dat betrokken was bij een ongeval is in de afgelopen jaren sterk gedaald, maar blijft nog te hoog. Het moet voor iedereen duidelijk zijn: rijden onder invloed kan niet.”
De voorbeeldfunctie van de gemeente/stad en haar de beleidsverantwoordelijken.
Het stadsbestuur streeft ernaar het STOP-principe zoveel mogelijk toe te passen voor de eigen dienstverplaatsingen. In de actieperiode willen we het gebruik van de dienstfietsen stimuleren. Ook voor licht vrachtvervoer voorzien we (elektrische) bak-/cargofietsen. Zo hebben we elektrische (bak)fietsen voor de gemeenschapswachten en voor de diensten van de cluster openbaar domein. Binnenkort komen er drie extra elektrische bakfietsen om zwerfvuil in de stadsrand op te halen. Ook in de keuze van de huisvesting van stadsdiensten wordt het STOP-principe gehanteerd. Aan het station is er ondertussen het ‘Huis van de Bruggeling’. Deze locatie is met alle mogelijke openbare vervoersmiddelen zeer gemakkelijk bereikbaar. Ook de bediening van Zorgcampus Molenerf (OCMW, AZ Sint-Jan, andere zorgverstrekkers) zal op termijn toegankelijker zijn via het STOP principe. De toegankelijkheid met de fiets wordt versterkt via de Jonckheere-fietsbrug aan het Waggelwater.
Een actief sensibilisatie- en educatiebeleid voeren.
In 2016 werd meer aandacht gegeven aan actieve sensibilisering rond drie grote thema’s:
Snelheid: Er werd zeer actief ingezet om het sensibiliseren van alle weggebruikers in de schoolomgeving. Sinds 2016 vind je aan heel wat schoolpoorten ‘Victor veilig’. Deze werden in 2017 aangevuld met Vicky en Thor, twee ludieke figuren die model staan voor heel wat verkeersacties in en rond de school. We blijven daarnaast aandacht geven aan sensibilisering van zone 30 met o.a. het ‘promopakket zone 30’ voor elke Bruggeling die dit in zijn straat of buurt wil helpen duidelijk te maken. Ook de lokale politie heeft geïnvesteerd in interactieve snelheidsindicatieborden. Ze worden zeer gericht ingezet op plaatsen waar uit meting blijkt dat bijkomende sensibilisering noodzakelijk is.
Fietsverlichting: Stad Brugge wil de fietsers maximale zichtbaarheid geven in het verkeer. Schepen van preventie Dolores David: “Om dit te stimuleren werden in 2016-2017 maar liefst 5000 fietslichtjes verspreid. Via de ‘Fluo Flitst’ verdeelden we ongeveer 100.000 fluo-spaakstaafjes. In 2018 willen deze acties voortzetten en uitbreiden.”
Rijden onder invloed: Het SAVE-charter is een hefboom om korter op de bal te spelen wat betreft rijden onder invloed. Via verschillende BOB-acties werd hier de voorbije jaren sterk op ingezet.
De opvang van verkeersslachtoffers optimaliseren.
Het enige doel van het SAVE-charter is het menselijke leed dat gepaard gaat met verkeersonveiligheid maximaal te beperken in Brugge. Alle vermelde acties in het SAVE-actieplan moeten hiertoe bijdragen. De positieve evolutie van het aantal ongevallen op Brugse grondgebied is alvast een opsteker, maar we moeten er ons van bewust blijven dat elk ongeval er een teveel blijft. Daarom is het ook van belang om in te zetten op een goede slachtofferzorg. De lokale politie doet hierin met haar EPOS team al schitterend werk en engageert zich om zich daarin nog verder te bekwamen.
Conclusies
Burgemeester Renaat Landuyt: “Na twee jaar kunnen we alvast concluderen dat het werken met dit SAVE-actieplan een hefboom betekent om alle inspanningen rond verkeersveiligheid op elkaar af te stemmen. We zijn dan ook bijzonder blij dat de vzw Ouders Verongelukt Kinderen deze inspanningen waardeert. We zijn trots dat we als eerste grote centrumstad het SAVE-label 2018-2019 verwerven en beschouwen het als een aanmoediging om in de toekomst toe nog sterker in te zetten op dit thema. De uitnodiging van OVK om als pilootstad op te treden voor het project SAVE 2.0. zien we als een grote eer. We willen graag onze lokale ervaring en netwerk samenleggen met de expertise van deskundigen én weggebruikers om tot nog betere resultaten te komen. We danken OVK alvast voor het aanbod en deze samenwerking.”
Meer info: save.ovk.be/
Erik Clyncke Op Locatie.