Citroën DS
Wie kent de Citroën DS niet? De zowat meest sensationele wagen van na de oorlog werd in 1955 voorgesteld, weldra dus 60 jaar geleden, bleef 20 jaar in productie, en is 40 jaar later nog steeds revolutionair. Maar helaas uit het straatbeeld verdwenen, en ook nooit meer opgevolgd. Tijd voor een terugblik dus. Met de DS kwam Citroën als eerste automobiel binnen in het futuristische tijdperk van styling en aerodynamica. De technisch innovatieve hydraulica voor vering en ophanging, remmen en stuurinrichting gaven de wagen een ongekende wegligging en comfort, die door veel wagens op vandaag nog niet geëvenaard worden… Gedaan met de aparte spatborden: het spitse koetswerk met de grote motorkap, de gewelfde voorruit, vier deuren zonder raamstijlen, een laag duikende achtersteven met pinkers boven de achterruit, en verborgen achterwielen, gaven deze wagen een indruk van “vliegende schotel op wielen”. De geruisloze motor, het futuristische instrumentenbord met een één-spaak-stuurwiel, de regelbare wagenhoogte, het comfort van de dikke zetels, de stroomlijn en de bovenmaatse prestaties voor gemiddelde snelheid en wegligging verleenden deze zes-zit sedan met recht en reden de titel van “Koningin van de weg”. Architecten, artsen, kunstenaars, kaderleden en directeurs, vrije beroepen en vertegenwoordigers kozen massaal voor de DS als hun favoriete wagen, om in stijl en klasse niet te rijden, maar te “glijden”. Maar ook bij het vrouwelijk publiek was de DS zeer geliefd, vooral omwille van het lichte sturen en zachte remmen, de handelbaarheid en het makkelijk parkeren in de stad, en het imago. Zoals elke wagen kreeg ook de DS interessante varianten: eerst een eenvoudigere en dus goedkopere ID op dezelfde basis, gevolgd door een mooie break in 1958 (ook gekend als Safari), een ziekenwagenversie, een cabriolet en enkele fraaie maar super-zeldzame coupés. Motorisch en in uitrustingsniveau groeide de DS/ID 19 tot en met Pallas en Prestige. De tweede generatie, vanaf eind 1967 is herkenbaar aan de dubbele koplampen, waarvan de binnenste meestal in de bocht konden meedraaien. Al deze versies zullen pronken op de CITROÊN hoofdstand, die verzorgd wordt door de DS/SM Club België.
Margan als tweede blikvanger
MORGAN is dit jaar de tweede grote blikvanger. Wie aan een Morgan denkt, denkt aan een sportwagen die er vandaag net zo uitziet als vijftig jaar geleden. Maar Morgan bouwt al sinds 1909 voertuigen, maar wel speciale: driewielers. Dit had te maken met de Engelse wetgeving: taksen op het aantal wielen in combinatie met vermogen en gewicht. Een driewieler weegt nu eenmaal minder… Een V-twin bloot op de neus tussen twee voorwielen, twee open plaatsen zonder comfort achter een immens stuur, en kettingaandrijving op het achterwiel: ziedaar de Morgan. Schitterende prestaties in wegraces en op circuit bezorgden Morgan driewielers een wereldfaam, alleen bleef de productie steeds artisanaal, en dit tot op heden. Naast de driewielers, die in twee- en vierzit werden gebouwd tot in 1952, kwam er vanaf 1936 ook een vierwieler op de markt. Deze generatie, te herkennen aan de vlakke radiator, was er tot 1953, en werd opgevolgd door de modellen met de gekende bolle neus, ook weer in diverse versies: als roadster, en in twee- of vierzit. Benamingen als 4/4, Plus 4, en Plus 8 zijn typisch Morgan, maar ook Plus 4 Plus (een zeldzame coupé met vast dak, tussen 1964 en 1966 slechts 26 ex.). In de jaren ’90 verschijnen de Aero’s met hun “schele” koplampen; de tweede generatie oogt en rijdt veel moderner. Een stalen chassis, een essenhouten frame, meestal een aluminium koetswerk, en een sportieve motor, ziedaar de klassieke ingrediënten voor een Morgan. Na een bezoek aan de fabriek in Malvern Links, waar je op maat de ideale zitpositie genomen wordt, en een jaartje geduld, kan je eigenaar van een nieuwe Morgan worden…Morgan is still alive… Klap op de vuurpijl: Morgan bouwt terug driewielers, wel met een potente en moderne twee-liter tweecilinder motor, maar nog steeds met de echte retro-look. Herhaalt de geschiedenis zich?
Praktisch
Kom en overtuig u op zaterdag 31/1 en zondag 1/2 telkens van 9.30 tot 18.30 u in de Beurshalle, Beursplein, Brugge. U ontmoet er gelijkgezinden, clubleden, u kan er oldtimers en special-cars kopen, ruilen en verkopen, en verder staan literatuur, onderdelen , miniaturen en automobilia van alle aard in het aanbod. Ook dames vinden er beslist hun gading. Afspraak?
Meer info: http://www.autoretro.be
Erik Clyncke Eigen Berichtgeving.